Фотогалерея

, Гость!

Ник:
Пароль:


Войти через другие сервисы. Самый удобный и проверенный способ моментально стать пользователем нашего портала.

Статистика

Понедельник28
Вторник441
Среда534
Четверг477
Пятница378
Суббота501
Воскресенье400
Сейчас online:17
Было всего:4969387
Рекорд:4870

Кто онлайн:

Рейтинг сайта

УралWeb Рейтинг@Mail.ru

Яндекс.Метрика

HotLog Яндекс цитирования

Интересно

^^^Здесь может быть ваше фото^^^


Поиск
Поиск


В Челябинской области завершено расследование уголовного дела в отношении 16-ти и 17-летнего жителей города Златоуста.

Им предъявлено обвинение в убийстве с особой жестокостью, передает Regions.ru. Как сообщает пресс-служба СКП РФ, в ночь с 13 на 14 июля 2009 года на территории детского парка в городе Златоусте обвиняемые во время распития спиртных напитков с ранее незнакомым им молодым человеком, в ходе произошедшей с ним ссоры, совершили его убийство с особой жестокостью и беспощадностью, применяя как орудия убийства деревянный брус и разбитую бутылку. В ходе совершения убийства злоумышленники горлышком бутылки вскрыли грудную клетку потерпевшего и вырезали внутренние органы – сердце и легкое. Уголовное дело направлено в суд.
================
justmedia

Откатав три года назад дизельный ВАЗ-21045, я высказал на страницах журнала "Пятое колесо" предположения о том, как автомобиль проявит себя в условиях длительной эксплуатации.

А в следующем году... рискнул купить такую машину. Сегодня, когда показания одометра моей «сорокапятки» возглавляет цифра 6, можно поговорить на старую тему более обстоятельно.Когда я пригнал эту машину из Тольятти, меня одолевали смешанные чувства. С одной стороны, гордость, поскольку дизельная «четверка» в тот момент в городе была одна. С другой — настороженность: в случае поломки не приходилось рассчитывать даже на СТО, так как гарантия в то время распространялась на все, кроме двигателя, который в Петербурге никто в глаза не видел.Единственное, что утешало: в любое время я мог связаться с отделом проектирования дизельных моторов в Тольятти и получить консультацию из первых рук. Это, надо сказать, в дальнейшем меня не раз спасало. Но — обо всем по порядку.

Поначалу проблем с машиной не было. Обычные хлопоты, связанные с доделкой и переделкой автомобиля под себя, устранение мелких дефектов — регулировка дверей, протяжка ходовой части, восстановление надежности электрических контактов.

Сразу же вывел дополнительную клавишу, с помощью которой принудительно включался вентилятор радиатора, поскольку заводской датчик включения выполнял свои обязанности крайне лениво и посылал соответствующую команду, когда двигатель уже практически «закипал». Как оказалось, вместо датчика от классической модели «Жигулей» в радиатор был ввинчен «восьмерочный», имеющий более «горячие» показатели. Сегодня его место занимает родной, однако дублирующая клавиша оставлена на месте. «Надежность» жигулевских датчиков всем известна.

В общем, первые десять тысяч все шло своим чередом — плановые ТО, нормальная эксплуатация автомобиля с минимальным расходом дешевого топлива. Ничто не предвещало беды, но... «капут», как обычно, подкрался незаметно.

Звук, обычно отождествляющийся у водителей с поломкой корзины сцепления, появился на 12-й тысяче пробега. Характерное потрескивание поначалу было слышно лишь при выжатом сцеплении. Затем треск усилился и в конечном счете стал нормой уже после пуска двигателя. Понаблюдав за таким поведением автомобиля два дня, я приготовил новые корзину, выжимной подшипник, диск сцепления и отправился на СТО.

Резюме механика после демонтажа коробки передач было ударом ниже пояса — осевое перемещение коленчатого вала в пределах двух (!) сантиметров. Снятие поддона картера подтвердило худшие опасения. Одно полукольцо, удерживающее коленвал от перемещения, было изуродовано до неузнаваемости и лежало в картере. Найти второе так и не удалось.

Разгильдяйство кого-то из барнаульских слесарей, собиравших двигатель, стало причиной достаточно трудоемкого ремонта. Мало было установить новые полукольца, пришлось еще и восстанавливать заднюю крышку блока, разбитую коленчатым валом. Буквально на следующий день я получил по факсу схему ремонта задней крышки, и через неделю машина была готова. Радовало лишь то, что каких-то очень уж оригинальных запчастей не понадобилось — сказалась унификация с бензиновыми двигателями. Да и стоимость ремонта была вполне подъемной.

Оправившись от потрясения, я без проблем доездил до зимы, наступления которой, надо сказать, ожидал с опаской. Просыпаясь утром, первым делом спешил к термометру. Однако в дальнейшем, после того как машина спокойно завелась при -27 °С, температура за бортом интересовала меня только из соображений личной морозоустойчивости. Даже в 30-градусный мороз, а были и такие скачки зимой 1998 года, двигатель запускался без проблем. Нужно было лишь два раза прокалить свечи накала и после пуска включить штатный подогрев топлива, выручавший много раз при заправке некачественной «полулетней» соляркой.Весь следующий год хлопот с мотором не было. Самым большим огорчением стало постепенное повышение цен на дизельное топливо. Тем не менее, пока солярка стоила значительно дешевле бензина, выгода от эксплуатации автомобиля с расходом 6,5 л на 100 км пробега по городу была налицо. Правда, в дальнейшем большую часть сэкономленных денег пришлось отдать за переборку коробки передач. Характерный звук, свидетельствующий об износе подшипника первичного вала, появился на 30-й тысяче. После замены подшипника шум стал меньше, но не исчез. Спустя месяц коробку вновь пришлось демонтировать и отдефектовать. Все подозрительные детали уступили место новым, но и это не привело к желаемому результату. Шум стоит и по сей день. В конце концов, на скорость он не влияет, да и передачи включаются нормально. Принято решение не лезть, пока едет.

Нынешним летом кончились припасенные еще в Тольятти фильтры тонкой очистки топлива. Встал вопрос, где их брать. Продавцы на рынках разводили руками, из чего я сделал вывод, что купить какую-либо запчасть к моему двигателю на рынке невозможно. Максимум, что предлагалось, — подобрать импортный фильтр, подходящий по резьбе. Однако цена в 500 рублей за деталь, рассчитанную на 8 тысяч км пробега, меня не устраивала. Долгие поиски, а также очередная консультация с Тольятти, привели меня в ЦНИИТА. Как оказалось, именно он поставляет ВАЗу не только эти сменные элементы, но и весь фильтр в сборе — вместе с подогревом, подкачкой топлива и датчиком наличия воды. Сегодня замена всех фильтров на автомобиле укладывается в 120 рублей, в т.ч. масляного — 55 руб., воздушного — 25, тонкой очистки топлива — 40.

60 тысяч пробега были встречены ударным трудом. Вместе с сажей в расширительном бачке всплыли и другие «несъедобные» плоды унификации дизельного двигателя с бензиновыми. Оказалось, что «восьмерочные» болты головки блока вытянулись, и отработавшие газы стали прорываться в систему охлаждения. Сегодня на новые двигатели ставят так называемые дизельные болты, которые меньше растягиваются в условиях высокой степени сжатия и сильных нагрузок. Мне же «повезло» — помимо болтов с дефектом оказалась и сама прокладка блока, производством которой занимаются в Егорьевске. Мало того, что она треснула в районе первого цилиндра, как раз между камерой сгорания и рубашкой охлаждения, вдобавок выяснилось, что она плохо обжимается в районе форкамеры из-за конструктивной недоработки. Благо, запасная прокладка была приобретена в Тольятти во время командировки одного из сослуживцев, а то стоять бы сейчас автомобилю на сервисе и ждать у моря погоды. Вместо старых болтов завернул те же «восьмерочные», только новые, тысяч на 40 их должно хватить. Потом уж поставлю «настоящие».

Так получилось, что замена прокладки головки блока совпала с заменой ремня ГРМ, износ которого остался бы незамеченным, кабы не счастливая случайность. Перед разборкой двигателя необходимо было выставить все метки ГРМ. И маленькая, почти невидимая трещина на ремне совпала с меткой распределительного вала. Если бы этого не случилось, ремешок, вполне вероятно, остался бы перехаживать свой срок, так как проконтролировать его состояние можно, только сняв с двигателя. Операция, казалось бы, несложная, но перед этим нужно удалить радиатор, иначе его можно сильно попортить ключом на 38, удерживающим шкивы на коленчатом валу.

Однако от частичной разборки двигателя остались и приятные впечатления. Камера сгорания и поршни после пробега в 60 тысяч практически не имели нагара, а что самое главное — на стенках цилиндра абсолютно отсутствует выработка. Заводской хон на зеркале красуется вовсю. Сей факт говорит о том, что двигатель действительно может пройти до капитального ремонта заявленные заводом 150 тысяч километров. Хочется верить, что не подведет и топливная аппаратура Bosch. В конце концов, она перекачала уже 3,5 тонны солярки без нареканий. Тем более, как сообщили разработчики, ТНВД во время испытаний «переходил» не один опытный двигатель.На данный момент проблем с мотором нет. Начал, правда, барахлить блок управления свечами накаливания, но это уже электрика. Скорее всего, от тряски и вибрации отошел один из контактов на плате, в связи с чем лампочка, сигнализирующая о включении свечей, не всегда загорается с поворотом ключа в замке зажигания.

В ближайших планах — демонтаж блока управления для выявления дефекта. Прыгать зимой возле заиндевевшего за ночь автомобиля совсем не хочется. Тем более что и в теплую погоду осуществить пуск холодного двигателя без свечей накаливания практически невозможно.
====================
vaz.ee
По вопросам организации обращайтесь по телефону: 8-902-269-09-37 (Сергей)
По вопросам создания сайтов в Екатеринбурге и области: 8-965-508-13-38 (Александр)
The release is prepared by exstrim-bog.ru target="index">Екстремальные гонки
The release is prepared by exstrim-bog.ru target="index">Екстремальные гонки