Фотогалерея

, Гость!

Ник:
Пароль:


Войти через другие сервисы. Самый удобный и проверенный способ моментально стать пользователем нашего портала.

Статистика

Понедельник393
Вторник441
Среда534
Четверг477
Пятница275
Суббота417
Воскресенье415
Сейчас online:17
Было всего:4968355
Рекорд:4870

Кто онлайн:

Рейтинг сайта

УралWeb Рейтинг@Mail.ru

Яндекс.Метрика

HotLog Яндекс цитирования

Интересно

^^^Здесь может быть ваше фото^^^


Поиск
Поиск


Фигурист признался, что был готов к тому, что ему присудят второе место.


Российский фигурист Евгений Плющенко, ставший серебряным призером Олимпиады в Ванкувере, назвал судейство на этом турнире предвзятым. По словам Плющенко, ему было «очевидно и понятно», что судьи будут относиться к нему предвзято, и это проявилось уже в короткой программе, которую он выполнил чисто, сообщает «Лента.ру».

В прямом эфире «Вестей ФМ» Евгений Плющенко выразил благодарность всем болельщикам за поддержку. Фигурист признался, что был готов к тому, что ему присудят второе место. Плющенко отметил, что сложно вообще комментировать решение судей, после того как он исполнил четверной прыжок, каковых не умеют делать многие другие фигуристы. В том числе и те, кто вышел в фавориты. «Фигурное катание у нас остановилось. Может быть, даже ушло назад. Если мы возьмем 20 лет назад, 25 лет назад – прыгали тройные прыжки. Потом начали прыгать три с половиной оборота. Потом начали прыгать четверной оборот. Если взять другие виды спорта – биатлон, плаванье, бег - время идет вперед, все стараются быстрее прибежать, быстрее доплыть, то фигурное катание тоже должно идти вперед, а оно остановилось», – сказал серебреный призер Ванкувера.

==========
justmedia.ru

На ГЛК «Ежовая» состоялись соревнования в дисциплине слалом.


Трассой для соревнований был выбран спортивный, самый резкий склон. Наклон его на некоторых участках доходил и до 45 градусов. Отметим, что из-за резкого наклона, специальное оборудование для его обработки — ратрак — не смог качественно сгладить некоторые участки трассы, однако участникам это не помешало.
Первое место среди спортсменов в возрасте до 35 лет занял екатеринбуржец Артем Злоказов. Среди тех, кто старше, первое место занял Алексей Гайдук из Прикамья.
После соревнований на трассу, уже в любительском, не спортивном формате вышли и ветераны горнолыжного спорта. Сложность проходимой трассы их нисколько не смущала. И скорость ее прохождения мало отличалась от той, что показывали сами спортсмены на официальных соревнованиях.
Также отметим, что спортсменов в этот день, 6 февраля, не подвела погода. Весь день термометр держался на отметке порядка 15-17 градусов, а свежевыпавший снег смягчил резкие и скользкие повороты.
Как сообщили сами организаторы, это далеко не последние соревнования на Ежовой в нынешнем сезоне. На данный момент на горе практически полностью удалось закончить строительство сноупарка, на котором, вполне вероятно, в ближайшее время может пройти серия интересных мероприятий для спортсменов.
==========================
justmedia.ru

В Пермском крае прошел II этап Чемпионата Урала 2010 года по GPS-ориентированию на снегоходах «Снежное Сафари».


Пять секунд решили исход 14-часовой гонки.
Организатор соревнований — Пермский внедорожный клуб подготовил для участников трассу, общей протяженностью порядка 400 км. Каждый день спортсменам предлагалось посетить до 50 контрольных точек. В соревнованиях приняли участие девять экипажей в категории Revolution (скоростные снегоходы с шириной гусеницы до 50 см) и семь команд в категории Production (снегоходы с шириной гусеницы более 50 см) из Свердловской, Челябинской областей и Пермского края. Перед стартом соревнования организатор перенес время старта вперед на пять минут. Как оказалось, делать это было категорически нельзя: изменение времени старта, а, вернее, действие не в соответствии с регламентом, позже послужило причиной для многочисленных протестов.
Максимального напряжения гонка достигла на финише первого спецучастка. Все экипажи старались ехать «до последнего» и посетить как можно больше контрольных точек за отведенный норматив времени — девять часов. За час до закрытия судейского пункта с трассы вернулась только пара экипажей. Зато в последние несколько минут события развивались стремительно. Одними из первых на финиш прибыли Станислав Куренков и Владимир Рысев (37 контрольных точек), затем — Евгений Боаги и Сергей Евстратов с результатом 46 контрольных точек. Антон и Виталий Митяшины вернулись с трассы первого дня с 41 контрольной точкой. Спустя несколько минут финишировали Денис Михеев и Максим Мустаев (48 точек). И буквально 5 секунд не хватило одному из фаворитов Чемпионата Урала Антону Власюку и его новому напарнику Георгию Кильчевскому. По итогам первого дня они показали один из лучших результатов — 48 контрольных точек, — но до победного финиша им не хватило буквально несколько секунд.
В соседней категории Production накал эмоций был не менее ярким. Одинаковое количество точек — 40 из 50 — «взяли» Дмитрий Коковин/Михаил Еремен и Сергей и Павел Стариковы. Радик Саиетов и Ильмир Ахметшин с 39 точками по итогам первого дня заняли третью позицию.
Второй день соревнования был не менее интересным, спортсмены также старались взять как можно больше точек. Только на этот раз организатором было подготовлено настоящее испытание «на жадность»: на новые 50 контрольных точек отводилось уже не 9 часов, как в первый день, а 4.
В категории Revolution Евгений Боаги/Сергей Евстратов и Денис Михеев/Максим Мустаев за два дня в общей сложности посетили одинаковое количество точек — 80. Евгений и Сергей показали лучшее время, в результате, они на 1 месте, Денис и Максим – на втором. На третьей строчке — победители первого этапа чемпионата Урала Антон и Виталий Митяшины, которые собрали 75 контрольных точек.
В категории Production лучшими стали Дмитрий Коковин и Михаил Еремин (67 контрольных точек), на втором месте, с отставанием в три точки — Радик Саиетов и Ильмир Ахметшин. Замыкают тройку лидеров в «тихоходном» классе Сергей и Павел Стариковы.
К третьему, заключительному, этапу чемпионата Урала OKAMI NON-STOP, который пройдет в Свердловской области через две недели, определились лидеры в обеих категориях, разница между участниками в итоговой таблице минимальна. Спортивная интрига — кто же в этом сезоне будет признан сильнейшим в снегоходном спорте на Урале — будет держаться до последних секунд чемпионата.

снегоходы

Снежное Сафари

Чемпионат Урала 2010

Пермский край

========================
justmedia.ru

Участники автопробега «Винтаж-Фольксваген-Челлендж-2009» 8 августа на шести автомобилях первой серии Volkswagen Beetle прибудут в Екатеринбург.


Автопробег стартовал 30 июля в немецком городе Эрланген и 30 августа финиширует в Пекине. Посвящен он 60-летию образования ФРГ и КНР.
Как сообщает портал E1.RU, всего в путешествии принимают участие пятнадцать любителей ретро-автомобилей. Руководит автопробегом уроженец Германии Рихард Хаусманн, который уже более четырех лет живет в Пекине. «За последние годы я летал из Германии в Китай более 40 раз. Но мне всегда хотелось изведать это расстояние по-настоящему. Будучи коллекционером старых «жуков», я мечтал проделать этот путь на своем автомобиле. И вот, по случаю юбилея со дня образования КНР и ФРГ, мое желание исполнилось: я еду на одном из своих «Фольксвагенов», которому тоже ровно 60 лет, из Германии в Китай»,— рассказал Рихард Хаусманн.
В общей сложности участники автопробега преодолеют 11 тысяч километров. До Екатеринбурга они гостили в Варшаве, Москве и Казани. После нашего города немцы побывают в Омске, Новосибирске и Иркутске. В столице Урала коллекционеры «жуков» задержатся на два дня.
===========
justmedia.ru

Двадцать один автострахователь САО «Экспресс Гарант» (ОАО) стал участником наибольшего количества ДТП и других страховых событий, связанных с транспортом, за последние два с половиной года.


В общей сложности с 1 января 2007 года по 30 июня 2009 года на их счету — 193 страховых события.
По результатам мониторинга, проведенного специалистами управления урегулирования убытков САО «Экспресс Гарант», бесспорным лидером является владелец автомобилей «Ауди А6» и «Ауди А6 Аллроуд» — 14 страховых событий. Причем за шесть месяцев этого года клиент обратился в САО «Экспресс Гарант» уже трижды с заявлениями о выплате страхового возмещения. Далее следуют владельцы автомобилей «Лексус RX 350» — 13 страховых событий, «Шевроле Траиблейзер» и «Ауди А6»/«Ауди А4» — по 11. Еще восемь водителей из этого списка стали участниками от 8 до 10 ДТП.
Преобладающей причиной страховых событий является наезд на препятствие — 60 случаев, на втором месте — наезд на стоящее транспортное средство — 44, на третьем — столкновение — 36, на четвертом — попадание камней при движении — 24. Единичными случаями являются наезд на животное, падение на ТС инородных предметов, опрокидывание ТС, съезд с дороги и попадание в кювет, ДТП на стоянке. Как заметили в управлении урегулирования убытков САО «Экспресс Гарант», данные мониторинга опровергают мнение, что в ДТП чаще попадают женщины-водители — в данном списке их всего семь.
==========
justmedia.ru

Необычные отметины, похожие на ожоги, появились после дождей на листьях некоторых тополей в Первоуральске.


Одна из бдительных горожанок сначала обнаружила странные пятна на капоте своей машины, потом выявила похожие следы на листьях деревьев в своем дворе, сообщает сайт «Первоуральск.ру».
Горожанка осмотром своего двора не ограничилась и совершила рейд от кинотеатра «Восход» и до площади Победы. По мере удаленности от двора уменьшались и пятнышки на листьях.
Предположения о химической природе пятен подтвердились экологическими замерами. Как выяснилось, 8 июля было зафиксировано повышенное содержание двуокиси серы в атмосфере города. Выброс, скопившийся в воздушной среде, осел на листьях вместе с пролившимся дождем.
Сказать однозначно, какое предприятие стало виновником загрязнения, сложно. Но больше всего бдительную горожанку удручает другое — бездействие соответствующих экологических инстанций и опасные последствия подобных выбросов для здоровья людей.
===========
justmedia.ru

14-летний подросток из китайской провинции Сычуань, помешанный на знаменитой саге "Трансформеры", в течение пяти лет пил бензин, чтобы "набраться энергии", как его любимые герои-воины Оптимус Прайм и Бамбл Би, передает китайское агентство "Синьхуа".


Как рассказал местным журналистам отец подростка, с тех пор как мальчик прочитал историю о роботах-трансформерах, он начал пить бензин, чтобы "стать доблестным воином". Свое новое увлечение мальчик начал с зажигалок, которые брал в магазине своей матери. Позже он переключился на бензин из мотоцикла главы семейства. Когда же родители заперли мотоцикл в гараже, бензин начал исчезать из транспортных средств соседей, а мальчик выпивал в общей сложности по две-три бутылки топлива в день.

В результате мальчик стал слабоумным. "Как только мой сын начал пить бензин, его IQ резко упал, он разучился проводить какие-либо вычисления даже до 100", – говорит отец мальчика. В больнице, куда родители привели сына, поставили диагноз "умственная отсталость" и "бензиновая зависимость". "Бензин содержит большое количество свинца, который вредит мозгу. Кроме того, мальчик находится в периоде физического формирования, и свинец может принести огромный ущерб его телу, – сказал доктор. – Мы пригласим несколько опытных профессионалов, чтобы помочь мальчику справиться с зависимостью".
========
autonews.ru

Омский хоккейный клуб "Авангард" сделал второе приобретение за сутки. Вслед за голкипером "Тампы" Карри Рамо двухлетнее соглашение с сибирским клубом заключил еще один финн - защитник "Филадельфии" Лассе Кукконен. Об этом информирует официальный сайт "Ястребов".

Кукконен в общей сложности провел в НХЛ 159 матчей за пять неполных сезонов, забросив 6 шайб и сделав 16 результативных передач. В прошедшем сезоне 27-летний хоккеист отыграл 22 матча за "Флайерз", в которых дважды удачно ассистировал партнерам.

Кроме "Филадельфии" финн играл за "Чикаго", а до переезда за океан защищал цвета "Кярпята", с которым дважды становился серебряным призером Кубка Европейских Чемпионов (2005, 2006). Участвовал в четырех чемпионатах мира в составе национальной команды. Является обладателем серебряной медали на Олимпиаде в Турине-2006.

Напомним, что накануне "Авангард" подписал контракт на два года еще с одним представителем страны Суоми, одним из самых талантливых молодых вратарей мира, голкипером национальной сборной Финляндии Карри Рамо. "Тампа" предлагала ему трехлетний контракт и в перспективе место первого номера, но Карри принял решение играть в Континентальной хоккейной лиге.
=============
www.newsru.com

Изменения в спортивном регламенте "Формулы-1" на следующий сезон создали самые благоприятные за последние лет десять условия для прихода в чемпионат мира новых команд. В результате, новые участники начали появляться как грибы после дождя – на данный момент в FIA подано более 20 заявок на следующий сезон, однако на старт первой гонки 2010-го года будут допущены лишь 13 участников. При этом, до сих пор неизвестно, сколько действующих команд останутся в чемпионате.

Такой бум заявок обусловлен новым правилом ограничения бюджетов в "Формуле-1", которое было одобрено Всемирным советом по автоспорту еще в марте этого года. В данный момент FIA рассматривает заявки, поданные от команд, которые еще не созданы и окончательно не оформлены - они не имеют ни технической базы, ни опыта. С другой стороны, "Формулой-1" заинтересовались и те коллективы, которые добивались тех или иных успехов и заслужили авторитет на различных уровнях автоспорта. О заслуженных и не очень потенциальных новичках следующего сезона сейчас и пойдет речь.

Самым амбициозным на данный момент проектом выглядит американская команда USF1, созданная Кеном Андерсоном и Питером Уиндзором. Учредители проекта бодро сообщают о том, что они удивят весь автоспортивный мир. Андерсон и Уиндзор планируют проектировать и строить машины в Америке, на базе в Шарлотте. Кроме того, USF1 будет пользоваться услугами исключительно американских гонщиков, однако конкретных имен названо не было. Слухи связывают USF1 со Скоттом Спидом, Марко Андретти, Даникой Патрик, Кайлом Бушем, Эй-Джеем Оллмендингером и бесконечным рядом других заокеанских пилотов. Проект действительно выглядит привлекательно, благодаря внешнему блеску официальных заявлений – американская команда в "Формуле-1", на фоне попытки вернуть Гран-при США или хотя бы Канады, с американскими гонщиками – это ли не маркетинговая мечта промоутеров "Формулы-1" и автопроизводителей, желающих продвигать свою продукцию в США?

Минусы USF1 заключаются в том, что опытных американских инженеров, знающих, как строить болиды чемпионата мира, у Андерсона или Уиндзора нет, а значит, придется прибегать к помощи европейских конструкторов. Кроме того, уже сейчас начались разговоры о том, что USF1 будет использовать автоспортивные базы в Испании, что уже ставит под вопрос полную принадлежность Штатам. Под эгидой национальной идеи USF1 соберет необходимый бюджет, получит поддержку партнеров и обратит на себя внимание в США, однако если проект не сможет уже в следующем году добиться значимого успеха, а болиды не будут держаться, минимум, в середине пелотона, регулярно набирая очки, то интерес (и инвестиции) к проекту резко спадет, что может стать катастрофой для столь амбициозного проекта.

Особняком среди прочих заявок стоит проект команды Prodrive во главе с Дэвидом Ричардсом. Ричардс давно хочет придти в "Формулу-1" с собственной командой. Англичанин планировал дебютировать в чемпионате еще пару лет назад - тогда техническую поддержку ему обещала команда McLaren, но клиентские шасси, на которые рассчитывал Ричардс, не были разрешены, и ему пришлось свернуть проект. Ричардс - один из акционеров Aston Martin, что очень выгодно главному промоутеру "Формулы-1" Берни Экклстоуну. Ходят слухи, что с 2013-го года Prodrive будет переименована в Aston Martin и получит статус заводской. Приход такой известной компании потянет акции "Формулы-1" вверх, а от этого Экклстоуну будет нелегко отказаться. Стоит также отметить, что Prodrive – очень опытная команда (именно Prodrive готовила раллийные Subaru Impreza для заводской команды Subaru в WRC), но опыта постройки "формульных" болидов у них нет, и очень многое зависит от того, насколько быстро Ричардс сможет перестроить свою команду.

На третьем месте находится заявка компании Lola Cars. Lola имеет огромный опыт постройки гоночных машин, ранее она поставляла болиды командам "Формулы-1" - Embassy Hill, Team Haas, Larrousse и Scuderia Italia. В 1997-м году Lola предприняла попытку выставить заводскую конюшню в чемпионате мира, но из-за недостатка финансирования смогла принять участие лишь в одной квалификации. К слову, не все было столь плохо в истории "Лолы", ведь Джон Сертиз и Агури Сузуки в разные времена привозили их автомобили на подиумы. Богатая история и опыт прошлых ошибок не могли не повлиять на сегодняшнюю политику компании, что дает определенные надежды на успех нынешнего проекта.

Заявку на участие в следующем сезоне также подала команда бывшего гонщика "Формулы-1" Адриана Кампоса – Campos Racing. Испанская конюшня успешно выступала в гонках GP2 Series, однако в конце 2008 года была продана бизнесмену Алехандро Агагу, переименовавшему ее в итоге в Addax. Сам Кампос продолжает выставлять болиды в испанской "Формуле-3". Сейчас Campos - действующий обладатель титулов в GP2 и испанской "Формуле-3" - Джорджо Пантано и Герман Санчес выиграли соответствующие категории. Опыт Кампоса в организации конюшен с нуля, безусловно, поможет испанскому предпринимателю. Кроме того, о своей поддержке его команде объявила очень известная фирма Dallara, строящая автомобили для GP2, IndyCar и других чемпионатов. Не стоит забывать также о наработанном за годы выступлений в GP2 опыте работы инженеров Кампоса с сотрудниками "Даллары". Вопрос в том, каким бюджетом обладает Кампос и насколько привлекателен его проект промоутерам "Формулы-1" и Международной автофедерации.

Сюрпризом для бомонда "Формулы-1" стала заявка от команды Lightspeed. Эта молодая конюшня, основанная три года назад, выставляет свои машины в национальном классе (второй после международного) британской "Формулы-3". Гонщики Lightspeed – Джонатан Легрис и Дункан Маклеод – смогли добиться лишь 16-го места в "Брэндс-Хэтч" в прошлом сезоне, но даже это позволило Легрису занять девятое место в классе по итогам сезона. К чести пилотов стоит добавить, что Lightspeed выступила лишь в половине гонок, на фоне чего результат Джонатана можно считать успешным. Основное внимание к себе Lightspeed приковывает отнюдь не результатами, а тем, что планирует подписать контракт с Майком Гаскойном, известным инженером, добившимся значительных успехов в "Формуле-1". Именно Гаскойн, придя в Jordan в середине 1998 года, поначалу провального для ирландской конюшни, смог усовершенствовать автомобиль так, что Дэймон Хилл и Ральф Шумахер дублем в Спа выиграли первую гонку для Эдди Джордана в "Формуле-1". Под руководством Гаскойна был разработан Jordan 199, на котором Хайнц-Харальд Френтцен выиграл несколько этапов 1999 года и претендовал на чемпионский титул. Позже Гаскойн работал в Benetton, Renault, Toyota и Spyker, а прервалась его карьера в Force India, где англичанин не нашел понимания у руководства конюшни и прекратил отношения с подопечными Виджая Мальи. Сейчас Гаскойн оказался на обочине "Формулы-1", но не скрывал своего желания вернуться в гонки. Возможно, ему это удастся с Lightspeed.

Спустя несколько дней после окончания приема заявок на следующий сезон о своем желании выступить в "Формуле-1" объявила команда Epsilon Euskadi, которой руководит Хоан Вилладелпрат, известный в паддоке чемпионата мира. Именно команде Вилладелпрата во многом обязан гонщик BMW Роберт Кубица – в составе Epsilon Euskadi поляк стал чемпионом "Мировой Серии Рено" в 2005-м году и обратил на себя внимание автоспортивной общественности. Epsilon давно считается одним из открывателей талантов молодых гонщиков для "Мировой Серии" с целью последующего "экспорта" пилотов в вышестоящие первенства. Кроме того, Epsilon построила две машины Epsilon Euskadi EE1 для гонки "24 часа Ле-Мана" прошлого года, однако до финиша ни одна из них добраться не смогла. По словам Вилладелпрата, который имеет опыт работы в McLaren, Tyrrell, Benetton и Ferrari, его конюшня уже имеет бюджет на четыре сезона "Формулы-1" и развитую инфраструктуру, включая собственную аэродинамическую трубу, что не может не стать плюсом при рассмотрении кандидатуры Epsilon.

Помимо вышеперечисленных команд заявки были поданы от Superfund, March, Brabham и N. Technology, однако каких-либо подробностей об этих командах нет. О Superfund известно лишь то, что эту конюшню планируют организовать бывший гонщик "Формулы-1" Александер Вурц и австрйиский бизнесмен Кристиан Бах. Как становится ясно из источников, на данный момент этой команды нет вообще, а есть лишь необходимый набор документов для ее создания. Заявка Brabham сейчас вообще находится под угрозой, так как семья чемпиона "Формулы-1" Джека Брэбэма, не имеющая отношения к этой заявке, заявила о своем протесте на использование бренда Brabham. От организаторов March и N. Technology на данный момент не поступило вообще никаких комментариев, поэтому как-либо оценивать достоинства или недостатки этих конюшен сложно.

Список участников, который будет опубликован 12 июня, окажет огромное влияние на дальнейший ход развития "Формулы-1". Кроме того, выбор команд скажется на дальнейшей карьере первых лиц FIA, ведь если новые участники окажутся не конкурентоспособны, то это дискредитирует всю политику Макса Мосли относительно снижения расходов и привлечения новых участников в чемпионат. Недовольство Мосли и без того растет день ото дня, а провал с новыми участниками может стать для него последним. Если представить, что новые команды окажутся на уровне действующих участников, то популярность Мосли и Экклстоуна вырастет. Возможны подачи заявок на проведение гонки из новых мест по всей планете, что укрепит авторитет нынешней власти в "Формуле-1". В общем, от исхода нынешней кампании ограничения бюджетов в чемпионате мира зависит очень многое. В любом случае, ждать нам осталось недолго.

Дмитрий Захарченко
auto-novosti.ru

На открывшемся на днях Пекинском автосалоне компания Audi осуществила премьерный показ в Китае своих последних спортивных автомобилей – Audi R8 и TT Coupe. Китайский авторынок, по заявлению немецкого производителя, довольно перспективен – за первые 10 месяцев текущего года Audi реализовала на нем, в общей сложности, 66 634 автомобиля что на 60 процентов выше прошлогодних показателей.

Audi R8 – спортивный автомобиль, обладающий мощностью около 420 л.с., является потомком знаменитого прототипа, пятикратного победителя гонок в Ле-Мане.

Другой новичок, прибывший в Пекин – спортивное купе TT Coupe. Генетически сохранив элементы дизайна и очертания, которые принесли предшественнику культовый статус, TT нового поколения дает иное толкование общепринятым традициям этих компактных спортмобилей.

Специально для китайского авторынка компания Audi представила новые версии мощного седана Audi A6L: первая получила 255-ти сильный шестицилиндровый V6 объемом 3.2 литра, а вторая “топовый” V8 объемом 4.2 литра и мощностью 350 л.с. Узнать восьмицилиндровую версию, естественно получившую систему полного привода quattro, можно по фирменным шильдикам V8 на решетке радиатора и передних крыльях.
title
title

Фото: topspeed.com


[ Назад | Начало | Наверх ]

По вопросам организации обращайтесь по телефону: 8-902-269-09-37 (Сергей)
По вопросам создания сайтов в Екатеринбурге и области: 8-965-508-13-38 (Александр)
The release is prepared by exstrim-bog.ru target="index">Екстремальные гонки
The release is prepared by exstrim-bog.ru target="index">Екстремальные гонки